編按：多數人對巡山員的工作內容不甚了解，以為就是林地巡視、跟山老鼠抗戰，但光是想到每位巡山員需巡視的範圍之大，就已足夠令一般人驚嘆。（以羅東林管處為例，轄管19萬6千餘公頃林地，目前實際從事巡視工作人員86名，每人巡護面積2,200餘公頃林地）
但其實巡山員做的事，遠比你想像的還更多！他們的工作內容跟薪資待遇究竟如何？在山裡容易遇到什麼狀況？巡山員的一日都是怎麼過的呢？健行筆記邀請目前正在線上的巡山員，第一手為大家解答疑惑！
健行筆記問（以下簡稱問）：巡山員最常遇到的野外狀況有哪些呢？
巡山員答（以下簡稱答）：
雖然我還沒有進行過深山特遣或資源調查，但我所負責的林班是屬於造林地偏多的區域，所以仍然會碰到一些野外環境的問題。
- 夏季的午後雷陣雨
我所屬的工作站管區，屬於中午以前是晴天、下午就開始午後雷陣雨，氣候變化非常明顯的區域。我得分配一週的工作項目，評估看看哪幾天可以快速完成當日進度，哪幾天非得帶雨衣凹過雷陣雨不可。午後雷陣雨出現的時候，行車必須額外謹慎，因為大雨時能見度會變的非常差，進入造林地現場時，立足點的穩定性也會大打折扣，特別是上坡的行進效率會大受影響。
若時間沒有算好，出現午後雷陣雨時，不管你體能有多好，就算工作進度已經快完成，大雨都會大幅降低工作效率。通常等到雨停的時候都快下午四點，這時候若還有工作沒完成，就只能延一天執行了。要怎樣才能減少在暴雨中工作的時間，需要經驗跟調整。總而言之，下雨天在各方面都不適合走山路跟執行勤務，能避開就避開。
（圖／123rf）
- 深草中的立足點
造林標案工程開工前，森林護管員要進入現場拍攝開工前相片，工程施作中要拍施作相片，完工後要拍完工相片。其中開工與完工相片絕對要出現在監工日誌上，所以不能有任何閃失。換句話說，一次的工期最少有兩次要走完造林地現場，現場有幾塊地就要去幾塊地；現場離道路多遠就要去多遠。
拍攝開工相片時最讓我困擾的就是草太長（特別是一年當中的第一次工期），草長不只導致視線受阻，各式各樣帶刺的懸鉤子植物也四處叢生，如果跌倒了有可能被懸鉤子纏住雙腳，想再站起來或恢復平衡會變得很困難，唯一的辦法就是一開始就不要跌倒。
（圖／123rf）
而單純只靠腳下技術不跌倒是不可能的，一定會用到手，所以手套是不可或缺的。我的做法是先在現場入口稍做停留，將視野內能看到的環境都看過一遍，確定原先的路徑在哪裡後再走入現場。途中遇上芒草就用手扳開，如果單叢芒花數量夠多，也可以直接踩在芒草上行進。而懸鉤子屬植物則最好避開，因為就算用刀子劈斷，對路況也不會造成多大的改變。而且懸鉤子有刺，斷了以後會掛在枝葉之間，反而不好清理。
到了拍攝完工相片的時候，環境就單純很多，只需注意地上乾掉的芒草堆即可。針對乾掉的芒草堆，我的建議是如果沒有把握能保持平衡、或不曉得草堆底下有什麼，就別貿然踩上去。乾掉的芒草並不是單一層而是複數層，通常鞋子踩上去都會滑的很慘。
以上並未特別說明踩踏的方式，是因為像這種草本與藤本植物過多的地方，並沒有最佳的踩踏點及步法，只要可以站立、不會失去平衡、不會受傷就是可以用的踩踏點，但倘若這三點有一點不能確定，必須以三點不動、一點動的原則，反覆試探下一個落腳點。
（圖／123rf）
- 秋季和冬季的危險蜂群
秋季和冬季是一年當中所有蜂類活動最旺盛的時候，也是攻擊性最強的時候。去年秋季，我在巡山的時候下著小雨，途中經過一塊還沒刈草的林班地，突然間，有一隻體型偏大的蜂種撞在我臉上，還來不及看清種類，牠就迅速不見蹤影，然後在下一秒用很快的速度直接螫上右手中指。那是我第一次被蜂螫，前5秒還沒有特殊感覺，5秒後痛到完全不能理解是怎麼痛的，好不容易回到馬路，頭卻已經開始暈了，只能勉強騎車到衛生所看完再回站。
隔天除了整個右手掌腫成像麵龜、手指無法彎曲以外，渾身無力，一整天什麼事都做不了，結果只能請假；那樣的痛法讓我很確定攻擊我的一定是惡名昭彰的虎頭蜂。而我之所以被螫，是因為我沒有觀察周遭環境，完全沒察覺到哪些東西對於我的行動產生反應。我知道有人會說，蜂類只要你沒有去惹它，牠就不會攻擊你；但在我認知裡，這個觀念非常錯誤。只要是蜂類就會拒絕生物進入牠們認知的領域，而且虎頭蜂的敏感度遠超過台灣所有的蜂種，只要你踏進牠的領域，牠是所有蜂種當中最具攻擊性的。
（圖／123rf）
在秋季和冬季碰到所有的蜂類的唯一做法，就是穿淺色系的衣服、身上不可塗抹任何明顯氣味的東西、一律等蜂飛遠再前進。如果蜂往自己飛來則必須後退或避開，有必要的話可能要以撥草方式讓草回彈擾亂蜂的判斷。如果你才剛到現場，就發現已經被鎖定的話，請不要懷疑…跑就對了。如果中間沒有撥草，它們過一段時間會找到你這邊，到時候繼續跑一邊抓時間，現場作業完事後建議盡快離開。
- 冬季的行車安全
低海拔地區或許沒有影響，但接近高海拔地區時一定要留意路面結冰的問題。道路會結冰的地方有兩種，一是水氣易停留的避風區（路面水慢慢結成冰）；二是水氣難以停留的強風區（路面水來不及被風帶走快速結冰），而面對結冰的路面唯一做法，是將車速大幅下降，微控剎車以調整行進方向和速度。最重要的是，行車絕對不要吃中線，這道理在任何時節上完全通用。
由於我所管轄的林班每到週末常有車隊上山，絕大多數的車隊既不注重山路的行車規矩亦不注重安全，其行車觀念已到達讓我無言的程度，冬春時節遇上兩三場車禍是家常便飯，所以在此特別提出，希望能減少意外發生。
（圖／123rf）
問：我們很容易想像一般人的工作日常，但常常以為巡山員的工作，就是整天在山林裡與美景為伍，能不能跟大家分享您的一日工作紀實呢？
答：我們其實也有許多文書跟瑣碎的雜事要處理，不介意的話，就請大家看看最近一日的流水帳好了。
- 早上8:00
抵達辦公室，打個電話和造林廠商聯絡詢問最近的施作進度。
- 早上8:40
出門，今天計劃簽到三個巡視卡箱、記錄兩筆整地與補間植工程逾期現況、兩筆刈草工程開工前相片記錄、前往廠商正在施作整地與新植作業的造林地進行監督。
- 早上10點多
巡視卡全部簽到完畢，將兩筆整地與補間植工程逾期的造林地現場記錄完，再記錄完一筆刈草開工前現場相片。
- 早上11點半
決定先吃午餐。依照以往經驗，若是等到正中午吃中餐，常會因為日照和氣溫讓之後的行動變得遲緩而無效率，提早吃就不會出現那樣的問題。
- 下午1點半
午餐吃到12:15，之後將最後一筆刈草開工前造林地現況記錄完畢，準備進入廠商今天正在施作整地與新植作業的造林地現場。那塊造林地可以說是我所管理的所有造林地內最難走的區域，從馬路到現場直線距離不過200~300公尺，但是下切高度卻超過350公尺，還生長海量的懸鉤子屬及某幾種不知名的藤本植物，要是不小心腳滑，想用手支撐就一定會被刺傷。我用最佳的行進效率走到今日施作位置與廠商會合。
- 下午2點
結果到現場不過10分鐘，廠商工頭及工人們竟然打算要撤離了。原因除了工頭和工人從早上做到下午實在太累了以外，作業用機具的汽油也用完了，所以要到明天才能完成施作。我查看GPS點位座標，發現這次的施作進度未達造林契約指定的範圍。紀錄現場狀況後，開始上行離開造林地。
- 下午3點
回到路面，再花半小時回到工作站後，填寫今日的護管日報表，提醒廠商工頭尚未施作至契約指定區域。
- 下午5點
一天的上班日結束。
由於工作需要大量的體力，我通常在晚上9～10點左右就寢，在下班後還有幾個小時的休閒時光，然後就該好好睡個覺，儲備明天的精神了。
- 延伸閱讀：你所不知道的巡山員(上)－工作內容及福利
