採訪/撰稿 陳佳利
攝影 張光宗 顏子惟，剪輯 張光宗
台灣鐵路管理局在「宜蘭線第三雙溪及新社橋改建計畫」中，規劃興建一座脊背橋，跨越雙溪河，民間團體擔憂將衝擊田寮洋的環境，但興建工程已經發包。希望顧及水安全與鐵道安全，同時不想損傷田寮洋，如何找到兩全其美的好方案？
青翠的稻田與墨綠色的遠山，層疊出天寬地闊的開放感，老農在田間工作，躲在田裡的鷺鷥，不時伸出頭來，黑鳶在天空盤旋，燕鷗忙著抓魚，角落裡，蜻蜓點水，山巒、農田、流水交織的空間，雖然靜靜的，其實，生命力滿滿的。位在新北市貢寮區的田寮洋濕地，是遷徙性候鳥重要的中繼站，也是北台灣知名的賞鳥地點。各種不同的火車穿越田野的畫面，也讓田寮洋成為鐵道迷必訪的聖地。
2018年2月6日，為了傳遞串聯森川里海的保育觀念，林務局與台鐵合作的里山列車，駛向田寮洋，車身上彩繪了棲息在淺山環境的野生動物，祝福牠們能在國土生態綠網營造的友善棲地中，快樂生活。也就在這天，民間團體首度得知，鐵道與鐵橋將要改建的消息。
田寮洋是雙溪河入海前的洪泛平原，這處天然窪地經常淹水，象神與納莉颱風過境時，就曾造成鐵道嚴重災情，停駛將近一星期。
這項計畫屬於交通部「鐵路行車安全改善六年計畫」，改建經費將近八億元，橋梁底高程平均抬高2.5公尺，新橋將搭建在現有的鐵橋旁。流經田寮洋的雙溪河是市管河川，按雙溪河治理計畫，以五十年重現期不溢堤為目標，鐵路橋改建，必須符合新北市水利局的防洪標準。
照片提供 台鐵局
台鐵與水利單位溝通後，選擇了脊背橋的形式。脊背橋是在橋塔兩側，用鋼索拉起橋面，因此橋墩跨距可以比制式橋大，只需在雙溪河中落一墩。另外與斜張橋相比，脊背橋的橋塔高度比較低。但這座脊背橋將有30公尺高的橋塔，引起保育團體擔憂。
生態工法基金會執行長陳郁屏表示，很多鳥類專家都覺得這個設計，可能讓水鳥的活動，受到地景變動干擾，田寮洋一旦被過境水鳥拋棄，這附近沒有替代的地點，生物多樣性會有劣化的危險。
2018年起，林務局推動國土生態綠網計畫，盤點生態敏感區位與生態熱點，進行保育工作，希望達成里山倡議，維護人與自然和諧共存的環境，田寮洋是這項計畫的重要示範點。承接計畫專案的生態工法基金會，從2018年2月起，邀請相關單位與民間團體進行多次溝通，在通過水理計算、不影響通洪斷面的前提下，找出對田寮洋影響最小的替代方案，在雙溪河道中落四墩的制式橋。
但是在已經發包與施工的狀況下，從脊背橋改成制式橋，需要付出什麼代價？台灣鐵路管理局專案工程處處長周祖德表示，工程經費將增加大概七千多萬，工期延長兩年，這超過鐵路局局長可以決定的權限，必須取得交通部許可。
台鐵、林務局與民間團體，花了一年多的時間溝通，讓鐵橋改建案出現曙光，這份進展呼應了國土綠網計畫的精神。林務局保育組組長夏榮生表示，綠網計畫最重要的精神，就是跨部會，希望不同部會在不同面向，去成就某些生態上面有意義的事情，如果田寮洋鐵橋能取得交通部同意，採用環境衝擊較小的替代方案，將成為典範。
田寮洋雖然保有豐富的生物多樣性，但因為都是私有地的關係，沒有列為野生動物重要棲息環境或國家級濕地。如果鐵橋改建能以影響最小的方式進行，對保護田寮洋來說，是重要的一步，田寮洋的未來，更關鍵的是當地居民。如果沒有農田，沒有人持續耕種，田寮洋的面貌會改變，生態也會改變，如何處理農民老化，年輕人外流，是工程之外，一個更深層而難解的問題。
資料來源：我們的島
