阿里山林業鐵路時光倒流 重現百年前運材場景
阿里山林業鐵路1912年通車後，早期主要任務為運輸木材，在阿里山林場擁有綿密支線路網，自1963年停止伐木工作後，逐漸轉型為觀光鐵道，運材場景已不復見。林務局肩負造林與保育重擔，透過伐除枯立木、危木等不良林木，增加林間透光度及林地保護效果，提升森林景緻及創造健康森林。今(26)日嘉義林區管理處於阿里山國家森林遊樂區內「水山線」辦理柳杉疏伐工作，偕同阿里山林業鐵路及文化資產管理處(林鐵文資處)開行蒸汽火車附掛工程列車載運疏伐木，重現百年經典場景!
木頭吊掛至貨運台車（圖／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
水山線-亞洲最高的榮耀
水山線是阿里山林業鐵路開通的第1條林場支線，雖然僅有2.1公里，但為林業發展奠定重要基礎。1932年從水山站延伸到自忠、新高口站，2年後通達東埔站，成為亞洲海拔最高的窄軌鐵路車站。在日治時期曾有列車由嘉義直達新高口，當時也是玉山的登山口，列車滿載登山客挑戰玉山的熱情，當年榮景可見一番!
隨著臺灣逐漸減低木材生產量，阿里山林場線於1978年全面停駛，水山線大部分路段已成為現今新中橫公路(台18線)路基，除了在特富野古道可見部分路段，阿里山國家森林遊樂區內仍保留前段1.6公里，並且在2004年完成修復，重現林鐵衍架木棧橋的景色，讓旅客漫步鐵路、徜徉悠靜森林中，還可近距離觀賞水山巨木，為森林遊樂區內最療癒的步道。
共同攜手維護林業文化價值
嘉義林區管理處表示，為配合FSC國際森林認證，本次疏伐前針對環境進行動植物調查，並套疊敏感區確定無珍稀物種。而本區位於鄒族傳統領域，於疏伐前已向部落充分溝通，說明相關作業方式，並取得同意後才進行疏伐作業。
林鐵及文資處為提升營運安全及服務品質，加緊辦理林鐵支線道碴清換及車站改善工程中，因工程材料須以列車運送，運能皆已滿載。為與嘉義林區管理處共同完成任務，在有限運能中全力配合，且水山線久未行駛，事前亦重新整修路線使其平整。為安全吊掛及裝載，今(26)日每500公尺派員以無線電進行管制，確保行車安全及圓滿達成任務。
翻轉學習-林鐵教育向下紮根
林鐵及文資處黃妙修處長表示，林鐵文化傳承為首重任務，自2020年起透過主題式教學，結合108課綱將林鐵知識轉化成生活化課程，並帶入沿線學校。在課程執行回饋中，發現學童對伐木、集材，以及運輸過程充滿好奇與想像，本次恰逢水山線疏伐工作，特別行駛SL-31蒸汽火車，邀請阿里山鄉十字及香林國小學童赴現場觀賞，讓學童在百年經典鐵路，觀賞百年瑰寶蒸汽火車，欣賞百年珍貴場景。現場學童都興奮說著：真的好特別哦！
各地鐵道迷聞訊，也把握千載萬逢的機會前來，現場湧入上百名鐵道迷捕捉珍貴畫面，並興奮表示雖然不能參與伐木時期，但藉由這次珍貴的機會，也能感受臺灣林業發展的榮景，且現場天氣良好、光線柔美，拍攝畫面非常完美。現場還有2歲小小鐵道迷，也是林鐵及文資處最新出版《蹦奇蹦奇，跑得快》繪本的書迷，跟隨鐵道迷父母一起上阿里山追逐夢想，場面相當溫馨。鐵道專家亦表示，過去從未目睹列車行駛水山線，而這次林業鐵路、蒸汽火車、運送木材同時結合，非常幸運能欣賞阿里山獨家美景!
動態文化資產保存最佳典範
本次任務不僅有木材運送，還有一路傳承的林業技術，也因應時代變遷精進作法，這就是動態文化資產保存最佳典範。林鐵文資處出動專業攝影團隊，保存紀錄這歷史時刻的畫面，希望持續以「動態保存」精神，讓鐵路經營具有文化傳承與價值保存的使命。
SL31重現運木舊業（圖／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
SL31重現運木舊業（圖／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
SL31重現運木舊業（圖／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
資料來源：阿里山林業鐵路及文化資產管理處
