『二萬坪森林饗宴知性之旅(2014.8.17)』
※前緣:月初在FB得知「台南快樂旅遊登山會」的山友自行揪團，預定8月17日悠遊二萬坪活動，鑒於去年5月5日「台南快樂旅遊登山會」所辦的「平遮那山走二萬坪」行程，筆者因故未參加，且因徜徉漫步在二萬坪森林鐵路之森林浴亦是筆者相當喜愛的行程，於是一來藉此暫時遠離三十幾度炎熱天氣的都會塵囂，來一趟清涼又瀰漫芬多精的森林鐵道之旅，實為人生愜意快樂事；二來考量趁尚未通車，把握當下及時享受這段珍貴森林鐵路之旅，就這樣因緣際會而促成了此行程…….
※既然提到二萬坪森林鐵路，就要順便回顧一下阿里山森林鐵路的興衰史:故事要拉回到日治時代，當日本人發現阿里山蘊藏豐富的紅檜等珍貴木材，就興起覬覦之心，為開採運送檜木於是有了闢建森林鐵路的念頭，而成了阿里山森林鐵路興建的觴，其過程為: 1900年起日本初次調派專家、鐵道部工程師率隊勘查路線，1906年由民間藤田組開始興建，1908年因工程艱鉅中止經營，1910年日本官方接續拓墾，至1912年12月25日嘉義北門站至二萬平站正式貨運通車，1913年4月1日延伸通車至阿里山，1914年3月14日，阿里山沼平站開始受理客貨運業務，正式進入新里程埤，前後歷經十四年在雲霧叢林中開路歲月，多人不幸殉職犧牲付出，全線71.9公里的阿里山森鐵終告完成。 由於早年蒸汽火車馬力有限，為克服火車必須翻山越嶺的需求及跨越坡度與彎度的地形障礙，並求降低興建的成本等難題，於是發展衍生岀登山鐵路五大工法，而阿里山森林鐵共採用其中四項，其中以獨立山螺旋路線及屏遮那站至阿里山站間「碰壁」路線最為艱險而最為膾炙人口，這兩段鐵道採用了世界登山鐵路五大工程中的兩項工法，在獨立山採用「廻圈型路線與螺旋型路線( Loop line and Spiral route)」之工法闢建，所以火車在獨立山下以三次「螺旋狀環繞」登上山頂，最後以「8」字形離開，繼續往阿里山方向前進。至於屏遮那站至阿里山站間「碰壁」路線則應用「之字形(Z字形)折返路線(Switch back (Zig Zag))」工法予以解決，以致形成在第一分道站(阿里山鐵道62.7公里處，標高1827公尺)，火車至此倒退上山，亦即原本火車頭在後面用推的上山，到此改成用拉的上山，俗稱「阿里山火車碰壁」，行至第二分道(此處並未設站)，火車至此經一進一退後，又回正上山，恢復到火車頭在後面用推的型式開往二萬坪站。
PS: 阿里山森林鐵的碰壁點共計5處:分別為第一分道站、第二分道、神木站、阿里山站及沼平站(往水山路線)，碰壁處也是提供交會列車的重要場所...
阿里山火車一路從嘉義北門站(標高30m平地)上升至2274m的高山阿里山站，全長71.9Km，迂迴穿梭在山林之間，沿途歷經熱、暖、溫三帶林相變化極富特色；這條鐵道擁有繁複的多元性，集森林鐵路、登山鐵路及高山鐵路於一身，並名列世界三大高山鐵道之一，可說是台灣重要國寶級遺產之一。當您瞭解了阿里山森林鐵路興建期間工程的艱鉅及整條鐵道沿線森林之美與它傲人的遺產後，將會更加珍惜及維護.....
可惜好景不常，莫拉克88風災重創台灣，阿里山森林鐵路當然也無法幸免，目前火車只通行至奮起湖站，奮起湖以上路段尚在止痛療傷復建中，何時能全線通車尚屬未知數？但願天佑台灣！不要再發生風雨及地震災害重創它，期待火車早日重新馳騁於阿里山森中......
《阿里山森林鐵路的興衰史，令人不勝噓唏！》
『昔日一列列的火車，載運著一棵棵千百年的珍貴老樹，駛向新的世界；
如今森林的砍伐停歇了，部份的鐵軌仍蜿蜒於森林間任雜草蔓生，
有些軌道或已路斷或遭土石掩埋.....
當年運材火車的風采，只成了現代人的追憶....
但願:色彩鮮艷的火車，早日神采奕奕地重現穿梭在翠綠山林之間，
引領訪客從平地到高山、從開闊到幽邃，陶醉沉浸於參天森林中，
一面進行舒暢快意的芬多精洗禮，一面讚歎前人修築鐵道的智慧….』
※回顧阿里山森林鐵路的興衰史後，也來回憶《二萬坪的滄桑史》
「二萬坪」，據說當年丈量面積恰好兩萬坪，於是而取名之；只是，數字很快有了縮水有所變化………。
1912年，一場夏日豪雨，讓「二萬坪」地表大面積滑動，火車停車場預定地坍塌，形成一片絕壁地形。也就是說，1907年「二萬坪」剛得嶄新名字，卻在5年間，老天開了玩笑，讓這海拔2000公尺的廣闊腹地，憑空消失約三千坪。1941年12月的中埔大地震，又再次震落了鐵軌、平台與房舍，「二萬坪」至此，僅餘約一萬五千坪。
而後，「二萬坪」雖經歷大小風災與地震，尤其1999年的921與1022大地震，都能安然無恙，但潛在危機並沒消失，就自然演變，「二萬坪」似乎遲早要消失，因為當它面對的阿里山溪頻頻向曾文溪靠攏時，大自然的向源侵蝕與河川襲奪戲碼可能讓「二萬坪」逐步墜入萬丈深淵；滄海桑田、自然的演替下，「二萬坪」不知還能撐多久，它的消失或是百年之內，或是百年以後………..
1911年8月阿里山森林鐵路未開通前，「二萬坪」是由台灣紅檜、台灣扁柏與台灣檫樹、長尾柯、楠仔、台灣山櫻花等等針闊葉樹所組成的茂盛原始森林。1911年入冬之後，「二萬坪」的原始森林被砍伐殆盡，樹木的屍骨橫躺為鐵軌下的枕木、溪谷間的橋樑、鐵路旁的站房，以及工廠、工寮、宿舍與招待所。此外，周圍的原始森林也被分塊編碼，進行如火如荼的伐木集材。1912年12月25日「二萬坪」成為阿里山森林鐵路的終點，也是聚集千萬原始森林生靈屍骨的驛站。這段其間也是「二萬坪」最輝煌興隆的時期，由於是阿里山森林鐵路的終點，為讓火車調頭下山，而設置了三角軌道，至今仍留存在現場，但已不再使用，只能供訪客追憶罷了！
1914年3月14日，當阿里山森林鐵路延伸至沼平站，開始受理客貨運業務，「二萬坪」完成階段性任務，由老大退居老二，不再獨領風騷；無論是自然演替的消失或是運輸業務的退位，已道盡「二萬坪」的滄桑..........
※訴説完阿里山森林鐵路的興衰史和二萬坪的滄桑史，言歸正傳，就今天的知性之旅娓娓道來，其過程如后：
05:25於台南仁德區公所上車(此行共計兩部遊覽車)→09:00抵達二萬坪(阿里山青年活動中心)，整裝後→09:15正式揭開森林饗宴，先沿鐵道前往第二分道→09:35抵達49號隧道→09:5７行至第二分道→10:00抵達鐵道盡頭，沿左側森林步道上山→10:19回到二萬坪往二分道的鐵道(離二萬坪步道口甚近)→10:30繞行二萬坪步道→10:40出另一端的步道口(即往神木站的鐵道)→10:46一行８人沿鐵道前進神木站→11:28抵達神木站→11:45到達慈雲觀景平台，慈雲寺午餐→12:35旌功碑、「樹靈塔、千歲檜及阿里山香林神木(舊名光武檜)巡禮→12:45漫步巨木群棧道(1)→12:55抵達神木站→13:05經神怡橋續遊巨木群棧道(2)→13:15拜訪受鎮宮→13:25三代木巡禮→13:33沿來時山路下山→13:43抵神木站鐵道→14:15返回阿里山青年活動中心→15:00離開二萬坪返回台南。
09:15就從二萬坪步道旁的三角軌道展開今日森林饗宴，山友們沿著通往第二分道的森林鐵道前進，漫步徜徉在一路盡是筆直參天的日本柳杉林下，委實令人神清氣爽、心曠神怡；偶見金黃色陽光射照在杉林裡襯托著淡淡嵐霧交織成一幅吸晴美景！就這樣一路沿著曲線優美的鐵道，穿梭漫步在瀰漫芬多精、負離子的柳杉林裡，享盡森林浴…..
途中經過幾處曲徑優美的棧橋，一些有懼高症山友捏手捏腳、小心翼翼地通過，09:35抵達49號隧道(長146m，H1936m)，也是今天唯一經過的隧道；09:57來到第二分道，此處並未設站，這裡是俗稱「阿里山火車碰壁」的一處碰壁點，火車行至此又恢復到火車頭在後面用「推」的型式開往二萬坪站，在鐵道分叉旁可見一座轉轍器(用來轉換軌道)…..
10:00到達鐵道盡頭，這裡左側有一條山徑森林步道，就順著此步道往上走，路徑稍陡，但沿途林相優美，走來清涼愜意，10:19到達步道出口又接回二萬坪鐵道(距離二萬坪三角軌道約幾十公尺)，回到三角軌道附近，可眺望塔山與雲海構成一幅壯麗景色，吸引山友駐足觀賞並拍照獵取景象…..
10:30開始繞行二萬坪步道，不久來到「進藤熊之助殉職紀念碑」，據載：1913年，41歲的技師進藤熊之助任職於阿里山作業所，自願搭乘運材列車，測試煞車功能，不幸在平遮那附近，列車於橋樑崩塌處脫軌，貨車與圓木一併墜落，進藤傷重送醫仍不治死亡。1915年為紀念進藤熊之助殉職英勇事跡，乃於嘉義公園立碑紀念，1935年才遷移至「二萬坪」。
漫步在二萬坪步道，有一種清幽怡人氣氛，林相優雅，只可惜林道甚短約10分鐘就可繞完，步道沿途會經「二宮英雄氏碑」，其事故情境要拉回到1912年1月8日上午11時，當時37歲的阿里山作業所林業課技師二宮英雄正在測量一處宿舍位置，而一名工人正在砍伐阻擋「二萬坪」停車場軌道路線的大樹，他們之間相隔了27公尺，當大樹伐倒時，樹枝恰好壓到二宮英雄，二宮技師不幸當場死亡殉職，為紀念其英勇殉職也立碑悼念。
佇足在「進藤熊之助殉職紀念碑」和「二宮英雄氏碑」前，筆者心裡有所感慨:與其說他們不幸殉職，倒不如說死的適得其所，與有榮焉，因為他們雖然犧牲了，但卻都具有所謂的「死有重於泰山」的意義……
10:40走出另一端的步道口，出口銜接在往神木站的鐵道上，此時筆者思考一下，距收隊時間15:30還尚有將近5小時，於是就計畫除前往神木站以外，還想順訪阿里山新八景，但是願同往的只有7人。
10:46一行8人，就沿著鐵道前進，往神木站這段鐵路林道之景象，不亞於往第二分道的森林鐵道之景致，一樣擁有筆直高聳的日本柳杉林及優美曲徑之鐵道，一行人一路漫步陶醉沉浸在這段充滿芬多精的鐵道森林裡，又再度享受森林浴洗禮；其間經過三處曲徑優美的棧橋步道，而棧橋上的路況，並非像領隊所形容:木板破爛，釘子突起不易通行具危險，只是棧橋長度較二分道路段的長更具美感，其中第2處的棧橋，地形上聚水量較大，由現場跡象觀察:前不久疑似朝遭大水沖毀，最近才重作邊坡保護工及跌水工等設施。
11:28抵達神木站，剛好有一班開往阿里山站火車要離站，及時捕捉到漆著紅色鮮艷的火車雄偉身影，既興奮又感幸運，其實在我們快抵達神木站的前1~2分鐘路上，遠遠就聽到「嗚！嗚！」的警告汽笛聲，也表示:神木站快到了！
接著我們順著邊坡一條小徑爬坡而上，11:45到達慈雲觀景平台，眼見:一隊又一隊的陸客團，由導遊帶領，每個導遊藉由擴音器大聲賣力地介紹景點特色，喧譁吵雜，有點令人無法心情沉澱欣賞美景，「慈雲觀景」為阿里山新八景之一，在此可觀賞雲海、晚霞、落日等美景及遠眺阿里山聚落及塔山，傍晚時分漫步其中，若逢落日餘暉，金色的雲海，浪花飛舞，美不勝收，我們抵觀景平台時已起嵐霧只能隱約見到塔山景色；已近中午時分大夥就在慈雲寺外用餐，餐後順瀏覽慈雲寺及拍照留念。
PS:翠林掩映的慈雲寺，是一座日本風味濃厚的古剎，寺院臨崖而建，是觀賞雲海及日落的最佳地點;寺內供奉的釋迦牟尼佛像，外以銅鑄，內裝金砂，為千年古佛。
12:35悠遊至「旌功碑」，碑的設立是為表彰河合鈰太郎博士以臺灣總督府林業顧問之身分長期投入探勘規劃，對阿里山林業開發居功甚偉，乃於1932年11月在阿里山豎立琴山河合林業博士旌功碑，翌年（1933年）2月3日正式揭幕。若仔細看會發現碑上的「博」字少了一橫，「功」字則不出頭，據說是河合博士不敢居功，而將功勞歸於團隊之意；其謙卑精神委實讓人敬佩…..
接著來到「樹靈塔」，興建於1935年9月的日治時代，據說當時日本人大量砍伐阿里山區的千年紅檜神木，有不少伐木工人因此罹患怪病而死亡，甚至傳出白米煮出來的飯，竟然成為「紅飯」，日本人認為是樹靈作祟，因此興建「樹靈塔」以祭祀樹靈及安撫人心。說也奇怪，「樹靈塔」興建完成後，伐木工人遇到的怪事就消聲匿跡，當地人咸信是興建樹靈塔的功效。由於當年砍伐的神木，樹齡大多有兩、三千年歷史，因此在「樹靈塔」的底層建有六層環狀，這是代表樹的年輪，每層環狀物代表五百年；遊客前往阿里山森林遊樂區旅遊，大多會至此瞻仰或祈福……
隨著阿里山神木潸然退下回歸自然後，第二代神木繼領風騷，在「樹靈塔」旁的千歲檜及阿里山香林神木(舊名光武檜)就是二代神木代表作，宛如是兩尊守護神，每每吸引遊客駐足觀賞並排隊等候拍照留念….. PS:千歲檜: 為一棵雙叉的紅檜巨木，粗估樹齡約2000年，樹高35公尺，樹胸圍11公尺，海拔2215公尺；阿里山香林神木: 樹種亦是紅檜，樹胸圍12.3公尺，高45公尺，樹齡推估2300年，海拔2207公尺….
12:45展開漫步巨木群棧道(1)，順著木棧道上上下下，宛如蜿蜒穿梭在神木巨腳下，親臨體驗三十幾株阿里山神木雄偉風貌，委實為人生一快樂事；
12:55到達神木站，遊客依然熙來攘往，火車依舊進進出出馳騁著，但已不見神木聳立於天際，樹大不只招風還招雷劈，民國45年6月7日清晨，阿里山神木遭到雷擊，上層起火的樹葉落入中空的樹幹內，樹心油脂被焚燬，雖然還存活，卻在不久後即告枯萎；民國86年7月1日，神木本身因連日大雨，樹幹含水過重，約1/3的樹身迸裂傾倒在森林鐵路上，壓壞了鐵軌。民國87年6月29日，遵循自然界生生不息法則，將神木放倒安息回歸自然，化作春泥更護花，阿里山神木也因此潸然走入歷史，傾倒的樹身就此橫置於神木車站，成為遺跡，供人緬懷瞻仰；現在已成為阿里山新八景之一:『阿里山神木遺跡』…….
13:05來到神怡橋，它橫跨阿里山溪，橋下潺潺流水，溪旁古木參天，也是第二期巨木群步道的起點，在此可觀賞阿里山新八景之一的「神怡流瀑」，神怡流瀑不同於崇山峻嶺蒼崖邊的飛瀑，而像似階梯式緩坡瀑布，景象另有一番風味……
13:15經第2期巨木群步道來到受鎮宮(為台灣海拔最高的廟宇，主奉玄天上帝。據傳農曆3月3日玄天上帝聖誕前後，總會有3~7隻神蝶飛來神龕，不食不飛約1周後離去，年年如此，傳為神蹟…)，13:21經過福德廟，廟前一株長相奇特的福德萬古樹，步道就從樹幹下穿越…..
13:25抵達「三代木」，它是一棵三代同株，枯而復榮的老樹所形成的奇景，第一代的老紅檜生長了一千五百年之後枯死，主幹橫陳於地表。經過了兩百五十年之後，由於苔蘚覆蓋樹幹表層，形成保濕面，且倒塌後，上殼的中空裸露，提供充裕的陽光，偶然一顆種子飄落其上，，藉著枯樹為養分，生長茁莊。三百年之後，第二代木經過漫長的歲月榮枯演化，逐漸根老殼空，再度萌發新苗，生出第三代，於是蔚成今日所見的「三代木」；老幹新枝、代代薪傳，展現出無比強韌的生命力；遊客至此，必定駐足觀賞與排隊拍照……
就在三代木旁邊的「象鼻木」，橫斷的樹幹、鏤空的根部，形似象鼻而得名，觀賞象鼻木，從不同地方、不同角度就有不同相貌，且每個人的領悟亦不同，委實饒富想像力……
13:33沿著原山徑下山，13:43返回神木站的鐵道上，然後一路循著森林鐵道，娛悅地往歸途前進，14:15終於返回阿里山青年活動中心，圓滿完成今日珍貴森林鐵路之旅……
※感觸:除了回顧阿里山森林鐵路的興衰史，令人不勝噓唏及二萬坪的滄桑史，讓人領悟大自然的演替外，就是由「樹靈塔」事件，聯想到阿里山那些自千百萬年來就代代相傳接續的珍貴山林，只因人類一時私慾，大肆砍伐，致盡數毀於數十年間，成為一株株千百萬元計的殘破軀殼，樹若有靈，難道不會低吟、憤怒而痛哭遍野嗎？地球現在面臨溫室效應、氣候異常等等現象，不都是人類自作虐，引發大自然的反撲嗎？是以，人類應學習與大自然和平共處，才是王道，唯有如此，才能安身立命於世上…….
【 現在就以整個行程照片，為您娓娓道來！但願 您會喜歡！更感謝 您的欣賞！】
《第1幕 漫步徜徉在第二分道的森林鐵道上》
09:15就從二萬坪步道旁的三角軌道展開今日森林饗宴，
漫步徜徉在一路盡是筆直參天的日本柳杉林下，委實令人神清氣爽、心曠神怡；偶見金黃色陽光射照在杉林裡襯托著淡淡嵐霧交織成一幅吸晴美景！就這樣一路沿著曲線優美的鐵道，穿梭漫步在瀰漫芬多精、負離子的柳杉林裡，享盡森林浴…..
※嗨！
※喜愛徜徉山林的小孩不會變壞
※走過棧橋步道
※漫步徜徉在一路盡是筆直參天的日本柳杉林下，委實令人神清氣爽、心曠神怡....
※09:35抵達49號隧道(長146m，H1936m)
※途中經過幾處曲徑優美的棧橋，一些有懼高症山友捏手捏腳、小心翼翼地通過....
※09:57來到第二分道，此處並未設站，這裡是俗稱「阿里山火車碰壁」的一處碰壁點，火車行至此又恢復到火車頭在後面用「推」的型式開往二萬坪站......
※第二分道的轉轍器
※第二分道的盡頭
《第2幕 走在第二分道盡頭左切而上的森林步道上》
※林道就位於第二分道盡頭，左切而上
※這條林道較原始，林相優美清涼
※第二分道盡頭，上切森林步道出口銜接處
《第3幕 二萬坪車站朓望塔山勝景》
※心情娛悅，很high！
※與塔山勝景合影
※1912年12月25日「二萬坪」成為阿里山森林鐵路的終點 ，
為讓火車調頭下山，而設置了三角軌道，至今仍留存在現場，但已不再使用，只能供訪客追憶罷了！
※在二萬坪眺望塔山勝景
《第4幕 二萬坪步道巡禮》
※「進藤熊之助殉職紀念碑」，據載：1913年，41歲的技師進藤熊之助任職於阿里山作業所，自願搭乘運材列車，測試煞車功能，不幸在平遮那附近，列車於橋樑崩塌處脫軌，貨車與圓木一併墜落，進藤傷重送醫仍不治死亡。1915年為紀念進藤熊之助殉職英勇事跡，乃於嘉義公園立碑紀念，1935年才遷移至「二萬坪」。
※二萬坪步道林相
※「二宮英雄氏碑」，其事故情境要拉回到1912年1月8日上午11時，當時37歲的阿里山作業所林業課技師二宮英雄正在測量一處宿舍位置，而一名工人正在砍伐阻擋「二萬坪」停車場軌道路線的大樹，他們之間相隔了27公尺，當大樹伐倒時，樹枝恰好壓到二宮英雄，二宮技師不幸當場死亡殉職，為紀念其英勇殉職也立碑悼念。
※ 二萬坪步道另一端的出口，就銜接在往神木站的鐵道上
《第5幕 沿著森林鐵道前進神木站》
10:46一行8人，就沿著鐵道前進，往神木站這段鐵路林道之景象，不亞於往第二分道的森林鐵道之景致，一樣擁有筆直高聳的日本柳杉林及優美曲徑之鐵道，一行人一路漫步陶醉沉浸在這段充滿芬多精的鐵道森林裡，又再度享受森林浴洗禮；其間經過三處曲徑優美的棧橋步道，而棧橋上的路況，並非像領隊所形容:木板破爛，釘子突起不易通行具危險，只是棧橋長度較二分道路段的長更具美感......
※前進神木站
※經過第一處棧橋
※經過第二處棧橋
※雲海與山巒的對話
※第二處棧橋的跌水工與邊坡保護工等設施
※走過第三處棧橋
※一行人悠閒漫步在鐵道上，委實愜意.....
※11:28抵達神木站，剛好有一班開往阿里山站火車要離站，及時捕捉到漆著紅色鮮艷的火車雄偉身影，既興奮又感幸運.....
※沿著邊陂小徑上慈雲寺
《第6幕 造訪慈雲寺&探索「慈雲觀景」》
「慈雲觀景」為阿里山新八景之一，在此可觀賞雲海、晚霞、落日等美景及
遠眺阿里山聚落及塔山，傍晚時分漫步其中，若逢落日餘暉，金色的雲海，浪花飛舞，美不勝收.....
※抵觀景平台時已起嵐霧只能隱約見到塔山景色
※路過阿里山博物館
※ 慈雲寺，是一座日本風味濃厚的古剎，寺院臨崖而建，是觀賞雲海及日落的最佳地點;寺內供奉的釋迦牟尼佛像，外以銅鑄，內裝金砂，為千年古佛。
《第7幕 緬懷「旌功碑」&瞻仰「樹靈塔」》
※ 「旌功碑」，碑的設立是為表彰河合鈰太郎博士以臺灣總督府林業顧問之身分長期投入探勘規劃，對阿里山林業開發居功甚偉，乃於1932年11月在阿里山豎立琴山河合林業博士旌功碑，翌年（1933年）2月3日正式揭幕。若仔細看會發現碑上的「博」字少了一橫，「功」字則不出頭，據說是河合博士不敢居功，而將功勞歸於團隊之意；其謙卑精神委實讓人敬佩…..
※千歲檜: 為一棵雙叉的紅檜巨木，粗估樹齡約2000年，樹高35公尺，樹胸圍11公尺，海拔2215公尺
※「樹靈塔」，興建於1935年9月的日治時代，據說當時日本人大量砍伐阿里山區的千年紅檜神木，有不少伐木工人因此罹患怪病而死亡，甚至傳出白米煮出來的飯，竟然成為「紅飯」，日本人認為是樹靈作祟，因此興建「樹靈塔」以祭祀樹靈及安撫人心。說也奇怪，「樹靈塔」興建完成後，伐木工人遇到的怪事就消聲匿跡，當地人咸信是興建樹靈塔的功效。由於當年砍伐的神木，樹齡大多有兩、三千年歷史，因此在「樹靈塔」的底層建有六層環狀，這是代表樹的年輪，每層環狀物代表五百年；遊客前往阿里山森林遊樂區旅遊，大多會至此瞻仰或祈福……
※ 阿里山香林神木(樹種亦是紅檜，樹胸圍12.3公尺，高45公尺，樹齡推估2300年，海拔2207公尺)
《第8幕 悠遊在巨木群棧道(1)上》
12:45展開漫步巨木群棧道(1)，順著木棧道上上下下，宛如蜿蜒穿梭在神木巨腳下，親臨體驗三十幾株阿里山神木雄偉風貌，委實為人生一大快樂事...........
※漫步在巨木群棧道(1)上，蜿蜒穿梭在神木巨腳下，真是愜意又娛悅......
※樹幹佈滿松蘿
※優美景致
《第9幕 緬懷『阿里山神木遺跡』》
※ 12:55到達神木站，遊客依然熙來攘往，火車依舊進進出出馳騁著，但已不見神木聳立於天際，樹大不只招風還招雷劈，民國45年6月7日清晨，阿里山神木遭到雷擊，上層起火的樹葉落入中空的樹幹內，樹心油脂被焚燬，雖然還存活，卻在不久後即告枯萎；民國86年7月1日，神木本身因連日大雨，樹幹含水過重，約1/3的樹身迸裂傾倒在森林鐵路上，壓壞了鐵軌。民國87年6月29日，遵循自然界生生不息法則，將神木放倒安息回歸自然，化作春泥更護花，阿里山神木也因此潸然走入歷史，傾倒的樹身就此橫置於神木車站，成為遺跡，供人緬懷瞻仰；現在已成為阿里山新八景之一:『阿里山神木遺跡』…….
※ 從第二期巨木群步道上俯視神木車站
《第10幕 徜徉漫步於第二期巨木群步道上》
※「神怡流瀑」
※13:05來到神怡橋，它橫跨阿里山溪，橋下潺潺流水，溪旁古木參天，也是第二期巨木群步道的起點，在此可觀賞阿里山新八景之一的「神怡流瀑」，神怡流瀑不同於崇山峻嶺蒼崖邊的飛瀑，而像似階梯式緩坡瀑布，景象另有一番風味……
※28號紅檜巨木(阿里山新八景之一)
※31號紅檜巨木
※13:15經第2期巨木群步道來到受鎮宮(為台灣海拔最高的廟宇，主奉玄天上帝。據傳農曆3月3日玄天上帝聖誕前後，總會有3~7隻神蝶飛來神龕，不食不飛約1周後離去，年年如此，傳為神蹟…)
※13:21經過福德廟，廟前一株長相奇特的福德萬古樹，步道就從樹幹下穿越…..
《第11幕 「三代木」和「象鼻木」巡禮》
13:25抵達「三代木」，它是一棵三代同株，枯而復榮的老樹所形成的奇景，第一代的老紅檜生長了一千五百年之後枯死，主幹橫陳於地表。經過了兩百五十年之後，由於苔蘚覆蓋樹幹表層，形成保濕面，且倒塌後，上殼的中空裸露，提供充裕的陽光，偶然一顆種子飄落其上，，藉著枯樹為養分，生長茁莊。三百年之後，第二代木經過漫長的歲月榮枯演化，逐漸根老殼空，再度萌發新苗，生出第三代，於是蔚成今日所見的「三代木」；老幹新枝、代代薪傳，展現出無比強韌的生命力……
※三代木旁邊的「象鼻木」，橫斷的樹幹、鏤空的根部，形似象鼻而得名，觀賞象鼻木，從不同地方、不同角度就有不同相貌，且每個人的領悟亦不同，委實饒富想像力……
《第12幕 歸途映像》
※下山了！打道回府！
※漫步在曲線優美的鐵道上
※14:15返抵阿里山青年活動中心
※山友候車，閒話家常......
※這趟森林饗宴，無論是漫步徜徉在第二分道之森林鐵道，或是陶醉沉浸在往神木站鐵道上，都一路盡是筆直參天的日本柳杉林，穿梭在瀰漫芬多精、負離子的柳杉林裡，享盡森林浴，且這兩段森林鐵道也是筆者的首次巡禮，更屬珍貴；再加上順道暢遊了部份「阿里山新八景」之勝景所帶給的新驚喜，讓今日的行程委實是一趟愜意、娛悅又充實的知性之旅……..