旅行日期：16.09.10
發表日期：16.10.10
關鍵字：靳珩公園、流芳橋、天祥、西寶、豁然亭
12.
相對於燕子口的氣壯山河，靳珩公園樹林青翠，石上生苔，蕨類與姑婆芋在樹蔭下生機蓬勃，一條石階步道深入其中，頗有幾分古典庭園恬淡的氣質，入口平台立了一尊半身銅像，紀念溪畔工務段長靳珩先生，民國46年（1957）10月20日發生五級強震，他立即前往視察中橫受損情形，行走至燕子口附近的木板橋遭逢落石，當場墜落溪谷殉職。
「靳珩段長殉難碑記」上如此記敘「人類個別之生命必有限，惟社會公共之事業能無窮，而事業必創造於生命，故惟能鎔鑄其生命於事業者，其生命亦無窮也。」，碑文出自於時任香港新亞文商學院院長錢穆先生。登上高台，中央樹立尖而高聳的「公務局合流工程處殉職員工紀念碑」當作陪侍，觀景台則能俯瞰跨越魯丹溪的靳珩橋，橋梁曾經在民國86年（1997）被安珀颱風摧毀，民國92年（2003）才重建完成。
除此之外，溪谷曲流中有一塊巨大的大理岩，石塊上的深淺搭配上方植物，遠觀猶如配戴羽飾的印地安酋長，越過靳珩橋回望立霧溪，景象倍加原始壯闊，河谷兩岸岩壁相鄰，彷彿伸手可及，我隨手撫觸岩柱，岩柱表面覆蓋淺層泥沙，濕軟泥砂下的大理岩冷而堅實，有如感受到山岳沉穩的力量。
13.
循立霧溪上溯，橋梁銜接隧道，隧道銜接橋梁，一陣嗚咽共鳴，一陣騰雲駕霧，突然見到兩橋並排而行，抵達對岸後駐足欣賞，位在中橫公路176.5公里處，立霧溪在錐麓斷崖前轉折九十度大彎，流芳橋穿鑿峻嶺跨越河床，舊橋水泥橋墩中流砥柱，兩段鋼樑銳利且強韌，和峽谷雄渾氣魄相互爭光，錐麓斷崖和福磯斷崖分庭抗禮，河畔楠木蒼勁且秀麗。
九曲洞因為土石坍方封閉整修，經過慈母橋之後，我們決定加快腳步直奔天祥，公路上的九曲洞隧道也曾一度因為風雨受阻，隧道西口正在搭建明隧道，工人站在牆邊指揮吊車運送建材，骨架恢弘好似劇院一般，洞內寬廣前所未見。
由太魯閣口一路玩賞遊逛，不知不覺已經時值中午，天祥卻意外地寧靜祥和。天祥，是中橫東段最大的交通據點之一，舊名「塔比多」（Tapido），在太魯閣族語當中是指「山棕」，中橫開通之後，利用溪邊廣闊河階地興建旅社、客運站等等，周遭還有教堂、寺廟多座；另外，從地質上來說，天祥東面是經高度變質作用構成的大理石岩層，西向自此景觀丕變，大多數遊客認定的「太魯閣」也因此只到天祥。
14.
中橫的歷史可以從日據大正3年（1914）說起，原本是依照泰雅傳統獵徑整理出的理蕃道路，昭和10年（1935）完成埔里經合歡山，朝東連接太魯閣和花蓮的「合歡越道路」，不久，中日戰爭爆發導致日本力漸衰微，有限財政經費下僅僅完成太魯閣口至溪畔壩的「發電道路」，以及一部分通達天祥的「產金道路」。
民國44年（1955）6月，時任退輔會主委蔣經國親自率隊，先從秀林鄉銅門翻越奇萊等山岳到達廬山，完成南線勘查，隔年六月再走北線從西向東，歷經19天的時間抵達太魯閣，最後選定北線優先開發，7月7日宣佈開工，他動員退役軍人參與工程，施工期間時常深入各工區，慰勉工人辛勞；當時的「東西橫貫公路工程處」總處長是林則彬，他依靠有限資源指揮修路，採用分段合作方式完成艱鉅大業，被譽為「中橫的總舵手」。
為了解決糧食缺乏問題，不只是透過補給線輸送物資，中橫建設期間於西寶河階地成立「西寶農場」，道路通車之後，藉由退輔會安排，西寶河階地轉型為榮民和少數原住民定居的聚落，栽植農作維生，民國51年（1962）蔣經國視察中橫，得知榮眷子女就學不易，便在隔年設立富世國小西寶分班，然而伴隨人口外移問題，民國85年（1996）學校轉型成森林實驗小學，木造建築呼應山林，銀白屋頂宛若大理岩壁，俐落大器的太魯閣風引人入勝。
15.
豁然亭矗立在西寶附近，涼亭冠上仿中國式的飛簷，順著山坡陡下的步道直通天祥，可惜同樣受到風災破壞，目前只開放前500公尺距離。步道不轉折緩降，而力求快速和便利源自於戰備功用，大正3年（1914）太魯閣戰爭爆發，日軍為了攻打立霧溪流域的太魯閣族，沿稜線而下，修築長度2公里左右捷徑，如此短時間內就能將軍隊調度到天祥。
嘗試行走一小段折返，才驚覺鐵梯陡峻，費了一點功夫才爬回涼亭，馬路對面山壁上刻有「雲亭遠眺」，亭外成蔭綠樹遮蔽大半視野，天祥唯有錯落於谷地的寺廟依稀可見，景色並不如峽谷中一樣令人震懾。
究竟所謂的「豁然」，是對關原遠道行旅而言，還是從深居天祥的居民觀點來看呢？或許後者比較有可能，但是這裡既不見溪流，也望不見斷崖，能讓人心胸開闊的，也許只有繚繞山巔的雲霧吧！無論是長春祠、燕子口、錐麓斷崖，現在都被白煙覆蓋，一如百年間兵馬倥傯、赴湯蹈火敲擊的鼓鳴哨響，當我回首時逐漸迷濛，再次隱沒在一曲雲霞譜成的交響樂章裡。
