入門探勘 - 東八仙、伏地索道、九基八松檜

【路線簡介】

• 路線名稱：東八仙、伏地索道、九基八松檜
• 行程日期：2023.02.25～02.28
• 行走距離： 43.21 km
• 總爬升 ( 累計 )：上升  3691m、下降  3816m
• 行走時間：4 天 3 夜 ( 壓縮行程 )
• 成員：Anka、宥任
• 本行程的 GPX 軌跡：https://tinyurl.com/2okhjpwp
  
  

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【心得】

入門探勘路線。

一直想探探曾經的台灣三大林場 - 八仙山林場，

也想走走傳說中的九基八松檜，蝶夢八唐也還沒去過，聽說很滑、很難走。

但這次的 228 連假只有 4 天，該去哪呢？

小朋友才做選擇，我全都要！（握拳）

• 九基八松檜 = 九 ( 九仙山 )、基 ( 基隆山 )、八 ( 八仙山 )、松 ( 松鶴 )、檜 ( 檜山 )。
• 八仙山林場沿途遺址，比預期中更有可看性 ( 前提是你看得懂 )。
• 建議百岳 60 座以上 ( 且皆為全自理，非商業跟團 )，體能爆棚者，再考慮嘗試。
• 請謹慎評估自己的能力，到底有沒有辦法安全爬完這條路線。
• 軌跡上的路線不一定是最佳選項，請自己找好走的路切。

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【參考資料】

八仙山林場

八仙山森林鐵道遺跡：https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=17022

尋找消失的八仙山林場鐵道：https://ypyshia.blogspot.com/2020/05/blog-post.html

八仙山伏地索道清水台三日遊：https://m.xuite.net/blog/lairoachy/blog/589414637

裡冷行隨記：https://isivatan.blogspot.com/2019/06/blog-post.html

八仙林場歷史考據：shorturl.at/fgz14

臺灣史檔案資源系統：shorturl.at/szQU0

林業相關

木馬道：http://www.taiwanland.tw/06Dah-yuan/skidding/skidding03.html

輕便鐵道：https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/119021982#

集材機具：http://www.taiwanland.tw/06Dah-yuan/DYshan/dy47full.html

貯木裝運：http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2002/C0236970055/color-htm/packing.htm

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【八仙山林場 歷史背景】

• 伐木聚落 演進史：蛇木溪 > 佳保台 > 清水台 > 黎明 > 旭丘 > 白岩。
• 伏地索道連接八仙山本線的輕便軌道，再經由黎明索道 ( 僻亞歪索道 ) 連結呂濱線 ( 黎明-旭丘-白岩 ) 鐵道。

早期 ( 木馬、管流、輕軌便道 )

此時期，主要有 5 種運送木材的方式。

1. 木馬道 ( 將伐下的巨木，藉由木馬道 & 人力分段搬運下山 )。
2. 木滑道、土滑道 ( 讓木材由高處沿溝道滑落 ) 。
3. 絞盤 ( 短距離集運木材 ) 。
4. 管流 ( 將木材運至大甲溪畔，將木材沿溪飄流至下游的貯木池 / 貯木場 )。
5. 臺車鐵道 ( 軌距 495 mm、610 mm 的輕便鐵道 )、森林鐵道 ( 軌距統一 762 mm 的輕便鐵道 )

• 管流又稱「放流」，管流的木材稱為「流材」，在河面上控制木材的工作則為「川狩」。
• 管流的缺點：原木碰撞溪岩受損、枯水期運材效率降低。
• 早期伐木用的都是臺車軌道，後來才逐漸升級軌道磅數，逐漸擴充為森林鐵道。

中期 ( 傾斜鋼軌索道 )

利用集材機 ( 將原木吊至鐵軌上的台車 )、索道、地面軌道集運木材，再由台車運送至貯木池 / 貯木場。

伏地索道 Inclined

• 東洋第一條林業專用的傾斜鋼軌索道。
• 八仙山「伏地索道」為斜坡軌道，全線 2 公里，共分 3 段，坡度約 30～33 度。
• 伏地索道從佳保臺至斜頭角 ( 終點站 )，依序為第三、第二、第一伏地索道。
• 第二伏地索道、第一伏地索道之間，有段 500 m 的鐵道 ( 中平線 ) 連接。
• 沿途建有月台、中平工作站、索道制動機房、鋼纜固定點。

• 伏地索道主要用來克服森林鐵路 ( < 6.25% )、一般索道 ( 36.4%～57.7% ) 的坡度障礙。
• 伏地索道因軌道坡度大，無法用小火車拖運木材，因此使用鋼索在鐵軌上拉運原木。
• 伏地索道向上以內燃機、電力為動能；向下則以運材車、載運木材本身的重量滑行，輔以動力系統控制速率。
• 由於伏地索道造價昂貴、運輸效率差、鋼索磨損大、維護費用高，後續逐漸被架空索道取代。

後期 ( 架空索道 )

將木材連同臺車吊起，由空中運送。

使用彈性較高 ( 變更伐木軸線時，不需另設新軌道，變更安装位置即可 )，大幅節省修築鐵道的經費 & 時間。

• 架空索道 ( 流籠 ) 由崛田蘇彌太設計改良而成，因此又稱為「崛田式索道」。

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【八仙山林場 歷史年表】

1910 年，佐久間 5 年理番計畫開始。

1911 年，理番部隊 發現八仙山擁有驚人的森林資源。

1915 年，八仙山林場 ( 八仙山出張所 ) 開始僱工，於各溪流上游伐木、集材、運材。

1917 年，八仙山本線鐵道架設完成、興建伏地索道 ( 後因原住民抵制停工 )。

1920 年，泰雅族原住民 陸續發生多起抗日事件，伐木、鐵道運作中斷。

1922 年，興建十文溪左岸水力發電廠 ( 1924 年啟用 )、原住民抗日事件全數平定 ( 鎮壓 )。

1923 年，設立佳保台伏地索道 3 線、黎明-白岩架設輕便軌道。

192x 年，伐木行政中心從「清水臺」遷至「黎明」。

1927 年，架設八仙山平地鐵道 ( 豐原-土牛 )。

1929 年，興建僻亞歪溪索道 ( 黎明架空索道，佳保台-黎明 )、呂濱線鐵道 ( 黎明-旭丘-白岩 )，1931 年啟用。

1937 年，中日戰爭爆發，木材需求量大增。

1959 年，八七水災沖斷鐵橋 ( 鐵道中斷 )，且林場開發已接近尾聲，林務局決定拆除鐵路。

1964 年，八仙山林場 結束經營。

1985 年，八仙山森林遊樂區 正式開放。

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【少見文物】

探訪遺址時，發現部分來訪的前輩已將文物集中放置，頗為遺憾。

拍完照片後將文物放回原處，是造訪遺址最基本的觀念，也是後人來訪時最好的禮物。

以前林業發達，沒有無痕山林的概念。

東西壞了就遺棄在路邊，成為現在的歷史文物。 

但不代表現在爬山也可以像古人一樣，隨意遺棄垃圾。

你是現代人，已經有無痕山林的概念，別回頭當原始人。

完整礙子

懸空礙子

完整的電線杆 ( 電話線 ) 組合

鑄鐵臺車輪軸 ( 軌距 762mm )

集材機鐵鉤

軌道枕木

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【行程簡介】

D1

移動距離：4.77 km / 爬升 1114 m / 下降 76 m

行走時間：4 小時 8 分 ( 含休息 )

13:06 八仙山遊客服務中心 起登

13:36 木柵欄登山口

14:49 溪谷登山口

16:41 八仙山警官駐在所遺址

17:15 落葉營地 ( C1 ) 

( GPX 003 台灣八景入選紀念碑 )

礙於本次行程只有 2 人，不便包車接駁 ( 好啦，我承認是我們太窮 QQ )。

因此 D1 主要為交通天 ( 客運 + 公車 )，直至下午 13:06 才起登。

抵達八仙山遊樂園區後，強烈建議先至遊客服務中心，觀看八仙山林業特展。

稍後走訪遺址現場，才會更有感覺。

( GPX 008 鐵杆木橋 )

通過木柵欄登山口後，一路都是平坦好走的水管路。

剛抵達溪床時，( GPX 009 溪床活水源 ) 的水量小到讓人傻眼。

放眼望去皆是長年乾凅的溪床，讓沒揹水的我們很是擔心。

( GPX 010 溪床活水源 )

一路跟隨噴漆，沿著溪岸左側不斷前進。

越接近溪谷登山口，水源便越豐沛，大大緩解我們對缺水的焦慮感。

( GPX 011 溪谷登山口 )

登山口上方有兩條橫越半空的電纜，很好認。

在登山口旁取水 ( 水量大 ) 後，一路陡上。

往斜頭角的山徑成熟，多數清晰。

但即便你已經懷疑人生了，眼前仍是一片陡坡，陡到你心裡發寒 QQ

( GPX 012 木炭窯遺址 )

第一次看到這麼大的木炭窯遺址。

( GPX 014 斜頭角遺址 )

伏地索道的終點站 - 斜頭角，位於八仙山警官駐在所前方。

( GPX 015 八仙山警官駐在所 )

由警戒所改制。

八仙山警官駐在所一共分為四層駁坎平台，腹地廣大。

( GPX 016 伏地索道 第一起動所遺址 )

第一インクライン 起動所 ( 伏地索道制動機房 )，為 3 段伏地索道的心臟。

目前僅剩完整鋼索卷筒的水泥基座。

( GPX 017 落葉營地 4T*2 )

D1 於第一起動所旁的落葉營地紮營。

• 營地訊號：中華 4G 3格、遠傳 4G 訊號不穩
• 夜晚野生動物數量多 ( 同時 3 隻 )、活動頻繁 ( 雖然沒有直接靠近帳篷，但多少對睡眠有些影響 )。

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D2

移動距離：14.24 km / 爬升 1459m / 下降 1083m

行走時間：11 小時 40 分 ( 含休息 )

06:30 起登

07:23 清水臺叉

07:54 清水臺 伐木聚落遺址

10:28 僻亞歪索道 接收端遺址

14:02 僻亞歪索道 發送端遺址

14:27 黎明神社 遺址

14:40 黎明派出所 遺址

15:59 檜山登山口

17:00 檜山

18:10 避車彎營地 ( C2 )

( GPX 018 無盡倒木障礙  )

林道本身路基完整、寬敞好走。

但由於地質變動，導致右側山坡上的樹木整排倒塌，綿延數百公尺。

突破各種花式倒木的我，過倒木技術獲得了昇華。

但心，很累。

在林道行走時，不時在林道邊緣發現森林鐵道的軌道枕木。

( GPX 020 清水臺 伐木聚落遺址 )

清水臺 伐木聚落，位於僻亞歪溪 ( ピヤワイ溪 )、佳保溪中間的小支稜上，腹地廣大。

因易於獲得兩側水質清美的水源，故稱為清水臺。

輝煌時期為高達數百人的大型聚落，附有溫泉、販賣部、旅店、警察駐在所。

隨著伐木重心轉移，清水台逐漸從重要行政中心蛻變為中繼基地，直至徹底廢棄。

現場遺有大量清酒、紅酒、威士忌酒瓶。

亦留有鐵壺、鍋蓋、瓷碗、保養品 .... 等大量文物。

上圖左側少了瓶蓋的玻璃瓶，常見於各類遺址。

右側則是早期的陶瓷瓶蓋，隨著時代演進，逐漸汰換為上圖中央的鋁製瓶蓋。

( GPX 022 溪溝活水源 )

清水臺聚落後方，有多條木馬道併行。

沿著木馬道持續往右側移動 ( 不用下切 ) ，木馬道盡頭即為取水處。

( GPX 023 石階 )

( GPX 033 僻亞歪索道 接收端遺址 )

僻亞歪索道 ( ピヤワイ索道 )，又稱黎明索道。

索道長度 879 m、高低差 364 m，為連結 ルビン呂濱線 ( 黎明-旭丘-白岩 ) 的重要中繼站。

索道右側為一整面駁坎石牆。

石牆上方的駁坎工法 ( 用鐵條固定相疊的木材，並在內側填入石塊 )，頗為少見。

( GPX 036 完整軌道枕木遺址 )

( GPX 037 溪溝活水源  )

活水源位於溪溝上游處，水量中等。

前往黎明的路徑，很少人走。

在沒路跡可跟的情況下，只得沿著稜線硬幹。

爬了很多山，第一次看到這麼醜的林相，死氣沉沉。

樹樁遍佈、樹枝雜亂生長、滿地乾枯箭竹 ..... 只能用滿目瘡痍來形容。

( GPX 40 僻亞歪索道 發送端遺址 )

( GPX 041 黎明神社遺址 )

和常見的電話線礙子不同 ( 顏色、尺寸皆有差異 )，這是輸送電力的電線杆組合。

也是過去黎明沿線曾有電力輸送 ( 十文溪水力發電所 ) 的證明。

( GPX 042 黎明派出所遺址 )

黎明伐木詰所 ( 辦公室 ) 在ルビン 呂濱線完成後，正式取代清水臺，成為八仙山事業地中心。

原本位於佳保臺的營林所 - 八仙山派出所 也於昭和 8 年轉移至此地。

• 八仙山派出所是營林所最接近伐木作業地的行政單位，不是警政單位。
• 黎明派出所設有觀光住宿 - 黎明俱樂部 ( 現存清晰的地基格局遺址 )。
• 黎明派出所附近有鐵軌往左右延伸，為今日裡冷林道的前身。

( GPX 044 壯觀駁坎牆 )

牆高 5m 以上，極為壯觀。

往右走沒幾步，抵達裡冷林道 34.2k。

裡冷林道如上圖所示，寬敞好走。

打算前往攀登基隆山、九仙山、檜山者，忘掉 ( GPX 048 停機坪 ) 登山口往九仙山西南峰的路線吧。

此路線植被極為茂密，比牆還厚。

據我所知已有 4 隊想硬幹，但使盡渾身解數後仍幹不過大自然，礙於時間壓力，只得狼狽撤退。

( GPX 049 檜山登山口 )

37.8k 登山口位於林道轉角處，非常不起眼。

尤其走林道很無聊，大家常常邊走邊聊天，一不留神很容易走過頭，望周知。

礙於行程壓力 ( 早點下山趕公車，早點回台北 )，

我們決定今天先撿檜山，隔天爬完基隆山、九仙山後直接推到東八仙山紮營。

( GPX 051 檜山  )

往檜山的路徑成熟，路跡大多明顯好走。

有時間的話，推薦走檜山 O 型 ( 往裡冷林道 39.8k 登山口 )。

短暫通過一片茂密箭竹林後，後續皆為好走的松針林地，走起來輕鬆又愜意。

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D3

移動距離：17.46 km / 爬升 1303m / 下降 1213m

行走時間：10 小時 53 分 ( 含休息 )

07:00 避車灣營地 起登

11:18 三叉路

10:08 基隆山

11:18 九仙山叉

11:31 九仙山

12:34 九仙山西南峰

14:11 回到避車灣營地

16:08 東八仙山登山口 ( 裡冷林道 28.6K )

17:53 東八仙山 ( C3 )

( GPX 055 草海穿梭 )

往基隆山、九仙山的路徑非常成熟，沿途有滿滿的路條指引。

但沿途箭竹、芒草極為茂盛，偶爾還是會走錯、迷路、找不到路。

短暫的開闊休息區。

接下來即將進入本次行程的重頭戲 - 箭竹迷魂陣。

( GPX 057 箭竹林中持續陡下 )

整座山全是比人還高的箭竹海，宛如大型迷宮現場。

如果沒有前輩的路條指引，整體移動時間會是目前的 2 倍以上。

然而即便路條滿滿，去程還是常常走錯路、找不到路 .....

在箭竹海裡，有各種天然形成、前人硬幹失敗留下的路徑，每個地方看起來都像路 QQ

( GPX 058 三叉路 )

往基隆山，有 2 條成熟的路徑。

上圖指標處左側，為第 1 條路。

沿途雖然有滿滿的路條指引，但路徑本身常有不直覺的移動方向、急轉彎。

加上箭竹的生長分佈影響，常發生誤判路徑的慘況。

和第 2 條路相比花了很多時間在找路，走起來很卡。

第 2 條路，則在 ( GPX 061 九仙山叉 ) 處。

雖然沿途沒啥路條，但走起來直覺、順暢，在箭竹海中高速移動的感覺十分暢快。

( GPX 060 基隆山 )

( GPX 063 九仙山 )

( GPX 064 九仙山西南峰 )

再次提醒。

從九仙山西南峰，通往裡冷林道 36k 的路徑，雖然看起來比較短，但也異常艱難，植被厚到你無法想像。

刀具沒帶齊，千萬不要貿然嘗試，否則只有狼狽撤退一途。

( GPX 066 28.6k 登山口 )

東八仙山登山口，位於裡冷林道 28.6K。

沒有路跡、沒有路條的原始路線。

偶爾能跟上一段好走的路徑，但走沒多久，又得被迫回到難走的原始路徑上。

沿途滿是乾枯箭竹海，除了走起來費力外，也常常遇到路面忽然下陷的窘況。

( GPX 067 巨木墳場 )

山谷四周，皆被巨型倒木圍繞。

一棵巨大的樹樁，孤零零屹立於山谷中央，四周佈滿無數倒木。

第一眼便覺得這裡很像邪教場所，有種誤入八卦陣的詭異感。

在滿山迷霧中，被異樣的美感包圍，算是本次行程最大的驚喜。

手機的廣角不夠廣，站遠一點景色又被大霧掩蓋 ....

沒能完整拍下這裡特殊的景色，頗為遺憾。

( GPX 068 東八仙山 )

東八仙山山頂腹地不大，剛好有一帳的營位。

天色也快暗了，便順勢在山頂紮營。

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D4

移動距離：9.79 km / 爬升 322m / 下降 1954m

行走時間：5 小時 50 分 ( 含休息 )

07:30 起登

08:31 八仙山

10:56 夢幻谷瀑布 觀景點

11:55 蝴蝶谷瀑布

12:59 松鶴登山口

出發前翻閱紀錄，八仙山往東八仙山的路徑，紀錄上都寫的很難走。

現場如上圖所示，寬敞、好走，路徑已開發成熟。

但沿途沒能找到適合的紮營點 ( 空地佈滿樹根，睡起來不太舒服 )。

還好我們昨天沒繼續推，不然可能得直接走到八仙山紮營了 XD

( GPX 070 樹靈塔 )

( GPX 071 樹靈塔  )

( GPX 073 八仙山 )

( GPX 075 岩壁拉繩下攀 )

( GPX 076 瀑布活水源 )

( GPX 077 跳石過溪 )

( GPX 080 蝴蝶谷瀑布  )

蝶夢八唐 的傳統路徑，走起來比預期輕鬆。

不過輕鬆這種評價，是以我們的能力而言 ( 看看我們這幾天，都走了什麼鬼路線 QQ )。

又臭又長的無盡陡下，對一般山友來說，八成會走的很辛苦吧。